11月汽車產銷環(huán)比上升 新能源年內累計達300萬輛水平

　　11月，我國汽車產銷分別完成258.5萬輛和252.2萬輛，環(huán)比分別增長10.9%和8.1%。陳士華表示，在各種壓力之下，汽車產業(yè)仍然表現(xiàn)出較強的韌性，努力克服芯片供應緊張、散點疫情爆發(fā)、政策法規(guī)調整等影響，產銷形勢總體略好于月初預期。

　　1-11月，新能源汽車產銷分別完成302.3萬輛和299萬輛，同比均增長1.7倍。陳士華認為，一方面，這是我國一個新的歷史記錄；另一方面，新能源汽車產業(yè)已經(jīng)從量變到質變，完成了從導入期到快速增長期的過渡，并在中國汽車產業(yè)方面占據(jù)了非常重要的位置。

　　上周五（12月10日），中汽協(xié)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，11月，我國汽車產銷分別完成258.5萬輛和252.2萬輛，環(huán)比分別增長10.9%和8.1%，同比分別下降9.3%和9.1%。中汽協(xié)副秘書長陳士華表示，在各種壓力之下，11月汽車產業(yè)仍然表現(xiàn)出較強的韌性，努力克服芯片供應緊張、散點疫情爆發(fā)、政策法規(guī)調整等影響，產銷形勢總體略好于月初預期。

　　陳士華進一步指出，乘用車市場雖受到芯片供應依然不足、散點疫情爆發(fā)的影響，但月度產銷環(huán)比上升，運行態(tài)勢基本與10月一致；商用車市場受國六排放法規(guī)切換、“藍牌輕卡”政策調整預期帶來的消費觀望，以及行業(yè)紅利不斷減小等因素，產銷同比依然呈現(xiàn)大幅下降。

　　1-11月，汽車產銷分別完成 2317.2 萬輛和 2348.9萬輛，同比分別增長3.5%和4.5%，增幅比1-10月均繼續(xù)回落1.9個百分點。陳士華提醒，去年12月汽車產銷水平位居全年最高達到283萬輛，疊加芯片供應不足問題依然存在，今年同期汽車行業(yè)仍然面臨很大壓力。

　　乘用車方面，11月產銷分別完成223.1萬輛和219.2萬輛，環(huán)比分別增長12.2%和9.2%，同比分別下降 4.3%和4.7%，降幅比10月分別收窄0.4個百分點和 0.3個百分點。中汽協(xié)方面認為，11月汽車芯片供應依然緊張，疊加國內散點疫情的影響，乘用車市場繼續(xù)低位運行。

　　1-11 月，乘用車產銷分別完成 1887.9 萬輛和 1906萬輛，同比分別增長6.9%和7.1%，增幅比1-10月均回落1.7個百分點。與2019年同期相比，產銷同比分別下降1.7%和1%，降幅比1-10月分別收窄 0.6和0.9個百分點。

　　此外，引領車市的豪華車市場持續(xù)增長。11月，國內生產的豪華車銷量完成31.9萬輛，同比增長3.5%，增幅比10月回落9.4個百分點。1-11 月，國內生產的豪華車銷量完成311.2萬輛，同比增長19.5%，高于乘用車累計增速12.4個百分點。

　　陳士華表示，受到“缺芯”影響，盡管各大車企都在努力保障豪華車供應，但該市場在7、8、9月份仍滿足不了生產計劃要求，不過這一情況在10月和11月連續(xù)出現(xiàn)好轉，釋放出積極信號。

　　值得關注的是，前11個月，自主品牌市場份額繼續(xù)提升。1-11月，中國品牌乘用車共銷售840.6萬輛，同比增長25.1%，占乘用車銷售總量的44.1%，占有率比上年同期提升6.4個百分點。據(jù)陳士華透露，中國品牌乘用車市場份額同比連續(xù)8個月保持正增長。

　　在主要外國品牌中，與上年同期相比，法系乘用車銷量保持迅猛增長，美系也呈兩位數(shù)較快增長，德系、日系和韓系均呈下降，其中韓系降幅依然最為明顯。

　　“展望12月，隨著宏觀經(jīng)濟穩(wěn)中向好發(fā)展，汽車消費需求仍然穩(wěn)定?！标愂咳A坦言，不過供給端仍存在不確定性，芯片供應緊張的問題依然存在，年底各地有序用電、國內散點疫情增加了汽車產業(yè)潛在的產業(yè)鏈斷供風險。疊加去年同期高基數(shù)因素影響，汽車產銷保穩(wěn)壓力依然較大。綜合判斷，全年汽車產銷量將略高于去年同期水平。

　　相比之下，國內新能源車市場需求依舊旺盛，產銷繼續(xù)創(chuàng)新高。11月，新能源汽車產銷分別完成45.7萬輛和45萬輛，同比分別增長1.3倍和1.2倍，市場滲透17.8%，繼續(xù)高于上個月，其中新能源乘用車市場滲透率達到19.5%。

　　1-11月，新能源汽車產銷分別完成302.3萬輛和299萬輛，同比均增長1.7倍，市場滲透率達到12.7%，高于前10個月。分驅動形式來看，純電動汽車產銷分別完成250.4萬輛和246.6萬輛，同比分別增長1.8倍和1.7倍；插電式混合動力汽車產銷分別完成51.7萬輛和52.2萬輛，同比分別增長1.3倍和1.4倍；燃料電池汽車產銷均完成0.1萬輛，同比分別增長23.0%和16.0%。

　　“1-11月，國內新能源汽車產業(yè)產銷達到300萬輛左右，對中國汽車產業(yè)來說意義重大?！标愂咳A認為，一方面，這是我國一個新的歷史記錄；另一方面，新能源汽車產業(yè)已經(jīng)從量變到質變，完成了從導入期到快速增長期的過渡，并在中國汽車產業(yè)方面占據(jù)了非常重要的位置。

　　在陳士華看來，新能源車能取得如此成績原因是多方面的。首先，作為全球最大的汽車生產和消費國，我國較早的認識到新能源汽車產業(yè)轉型升級是重要方向，因此在政策方面給與支持，并且從研發(fā)到市場的推廣，以及基礎設施建設方面都較早布局；其次，行業(yè)企業(yè)在新能源方面發(fā)力較早，在產業(yè)發(fā)展、技術研發(fā)，上下游原材料方面全面布局，目前提供的產品也豐富多樣，可以滿足消費者需求；最后，中國消費者觀念發(fā)生了較大變化，對于新能源汽車從試探性消費轉向放心消費，綠色消費的觀念逐步得到認可。（中國經(jīng)濟網(wǎng) 記者姜智文）

責編：康玉潔

來源：中國經(jīng)濟網(wǎng)