提速!6月20日起 北京至長沙高鐵僅需5小時16分
5月13日,京廣高鐵建設(shè)安全標準示范線取得重大成果,京武段拉通試驗圓滿成功。6月20日起,北京至武漢間將率先常態(tài)化按時速350公里高標運營。
試驗列車運行時速達到385公里。
屆時,同步增加開行大站直達高品質(zhì)標桿列車和智能復(fù)興號動車組,推出靜音車廂、新型票制等新服務(wù),實施靈活折扣、有升有降、優(yōu)質(zhì)優(yōu)價的市場化票價機制,北京至武漢間最短運行時間壓縮至3小時48分,旅客出行體驗進一步提升。
試驗列車通過京廣高鐵鄭州區(qū)段。 和子龍 宛文鵬 攝中國國家鐵路集團有限公司總工程師葉陽升介紹,實施安全標準示范線建設(shè)、推動高鐵常態(tài)化按時速350公里高標運營是一個復(fù)雜系統(tǒng)工程,需要綜合考量技術(shù)條件、市場需求、運營成本、環(huán)境整治等各種因素。京廣高鐵按時速300至350公里標準建設(shè),目前常態(tài)化按時速310公里達標運營,2012年12月26日全線貫通以來,積累了系統(tǒng)完善的安全運營管理經(jīng)驗,已累計運送旅客16億人次,受到沿線群眾青睞。國鐵集團在對京廣高鐵基礎(chǔ)設(shè)施進行全面檢測檢驗和評估的基礎(chǔ)上,充分借鑒近年來京滬、成渝等高鐵實施安全標準示范線建設(shè)的成功經(jīng)驗,實施安全標準示范線建設(shè)工程以來,京廣高鐵京武段率先達到示范線標準,為北京至武漢間常態(tài)化按設(shè)計的高限標準時速350公里高標運營創(chuàng)造了條件。同時,對開通運營時間較長、隧道占比較高、受外部環(huán)境影響較大、線路病害較多的武漢至廣州段進行全面整治,為早日達到示范線標準奠定基礎(chǔ)。國鐵集團對京廣高鐵京武段集中組織了線路、橋梁、隧道、牽引供電、通信信號等設(shè)備設(shè)施及視頻監(jiān)控、災(zāi)害監(jiān)測等系統(tǒng)升級改造和補強工程,建成了人防、物防、技防“三位一體”的高鐵安全保障體系,目前,各項工程已按計劃優(yōu)質(zhì)完成。
試驗列車通過鄭州東站。王瑋 攝
組織本次拉通試驗,是全面檢驗工程質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié),試驗采用時速350公里復(fù)興號動車組和高速綜合檢測車,對京廣高鐵京武段上下行軌道、橋梁、通信、信號、接觸網(wǎng)等進行了綜合檢測,對高鐵各系統(tǒng)和整體性能按照時速350公里高標運營的要求進行了科學驗證。試驗結(jié)果表明,各項指標均符合相關(guān)規(guī)定,下一步進行安全評估和工程驗收后,預(yù)計6月20日京廣高鐵京武段將率先實現(xiàn)常態(tài)化按時速350公里高標運營。
試驗列車通過京廣高鐵鄭新黃河大橋。
京廣高鐵京武段實現(xiàn)常態(tài)化按時速350公里高標運營后,北京西至石家莊、鄭州東、武漢最快旅行時間將分別壓縮至1小時1分、2小時11分、3小時48分。同時,北京西至長沙南、廣州南、西安北、南昌西、成都東、貴陽北等跨線運行列車最快旅行時間也將分別壓縮至5小時16分、7小時38分、4小時11分、6小時08分、7小時31分、8小時20分。
試驗列車通過鄭州東站。王瑋 攝
6月20日起,京廣高鐵京武段增加開行大站直達高品質(zhì)標桿列車和智能復(fù)興號動車組,推出靜音車廂、商務(wù)座提質(zhì)服務(wù)和計次票、定期票等新服務(wù)舉措,根據(jù)市場需求,區(qū)分季節(jié)、時段、席別、區(qū)段等,以優(yōu)化調(diào)整后的公布票價為上限,構(gòu)建多檔次、有升有降的執(zhí)行票價體系,最低折扣6.58折、票價410元,旅客出行將有更多選擇。京廣高鐵是“八縱八橫”高鐵網(wǎng)縱向主通道之一,線路全長2298公里,縱貫北京、河北、河南、湖北、湖南、廣東6省市。京廣高鐵京武段貫穿京津冀協(xié)同發(fā)展核心區(qū)域、中原城市群、長江中游城市群,干線地位十分重要,該區(qū)段率先實現(xiàn)常態(tài)化按時速350公里高標運營,將進一步壓縮各區(qū)域間時空距離,密切城市間聯(lián)系,更好地滿足廣大人民群眾對美好旅行生活的向往。國鐵集團將以此為契機,全面優(yōu)化高鐵運行圖,充分釋放路網(wǎng)效能,進一步改善旅客出行體驗,為經(jīng)濟社會發(fā)展提供有力支撐。
責編:楊雅婷
來源:中國鐵路